盈利，盈利，还是盈利。
  一季度财报发布后，李斌的态度仍然乐观，按计划，会从第二季度进入收获期，同时重申四季度盈利目标，年内有望实现正向自由现金流。
  为了实现盈利，李斌还列举出很多举措，比如提高销量、控制毛利等。
  反复强调盈利背后，是备受关注的一季度财报数据，当季营收同比增长21%至120.3亿，整车毛利率为10%。目前仍然是亏损状态，同期亏损67.5亿元，同比增长30.2%，环比下降5.1%。
  
  在这个情况下，蔚来称公司正在反弹，给出的二季度销量指引是7.2万-7.5万辆，同比增长25.5%至30.7%，“基于二季度交付指引，公司现金流会有大幅度改善，逐步回到正轨。”
  01 李斌的盈利账
  高投入和高研发，是蔚来砸钱的重点，李斌称，过去几年是高投入期，不管是在研发、多品牌方面，还是基础设施的建设、销售服务网络方面都是如此。
  但从今年开始，蔚来会结束这种高投入，特别是到第四季度，随着整个产品、品牌、渠道布局已经完成，随之将进入收获期，加之降本增效的动作，盈利也到了合适的阶段。
  至于怎么盈利，李斌在财报会上详细的解读了四季度盈利的路线规划。
  总的来说，蔚来月销量要保持在5万辆以上，综合毛利率保持在17%-18%，研发费用占营收比例6%-7%，销售费用占营收比例10%。
  乐道销量开始反弹
  李斌的计划是将三个品牌的销量，从二季度开始逐步提升，并且在今年四季度，三大品牌合计达到月销5万的规模，增量则是来自于下半年的几款新车。
  李斌认为，在第四季度交付的全新ES8是一款极具竞争力的产品，这会帮助他们提升销量，预测第四季度NIO主品牌的月交付量将达到约25000辆，这比去年第四季度的每月约20000辆增长约20%。
  对于乐道销量的提升，李斌也非常有信心。
  
  表示乐道品牌在今年4月进行了销售和核心管理团队的调整，同时在区域上也进行调整，调整后L60的订单从4月下旬开始“稳步地回升”，5月份的交付量比4月份增长超过40%。
  的确，在刚刚过去的5月份，乐道L60 交付量达到了6281台，环比增长43%。
  尽管一季度 L60的销量经历了下跌重新爬坡的过程，但李斌强调，今年1-4月份，L60在20万-30万元的纯电市场，基本上处于前三名的位置，李斌称有信心让L60的月销量将回升至超过10000辆。
  再就是今年下半年乐道两款面向家用市场新车——L80和L90。
  
  L90将于今年第三季度推出并交付，第四季度，乐道的L80车型也会上市交付，这样，今年乐道会有三款车型交付，“整体也会形成一个比较好的协同的优势，三款产品加起来，目标是第四季度能够实现每个月2.5万台的交付量。”
  基于此，蔚来整体可以形成月销超5万台的规模，不过李斌并没有提及萤火虫在今年的销售计划。
  毛利回归两位数
  下半年，蔚来、乐道要上市并交付车型都是价格更高的产品，这也意味着对于毛利的拉升有着不小的帮助。
  比如在第四季度交付的蔚来ES8，李斌表示，将大幅提高NIO品牌的车辆毛利率，使其在第四季度超过20%。而乐道品牌毛利率的改善将在第三季度就能体现，一是L60的销量增长而带来一定的制造成本改善，二是L90将在第三季度推出。
  清理完库存后，新的5566车型从上一代到这一代的实际价格增长约为10%。从汽车毛利率来看，从上一代到2025年款，实际上增长了超过10%。 
  
  蔚来CFO曲玉表示，新的5566车型配备了其自主研发的芯片，这也可以为每辆车节省大约人民币10000元的成本，在第二季度，蔚来品牌的汽车毛利率将提高到大约15%。
  “凭借这些因素，我们相信蔚来第二季度的整体毛利率将回到两位数，这是我们的目标。”
  在李斌看来，实现良好的毛利率比单纯关注车辆销量更为重要，蔚来也计划在销量增长与产品定价之间找到一个合理的平衡点，以确保利润最大化。
  继续降本
  最后，就是一揽子的削减成本的措施，比如计划在一些三四线城市，用换电站代替门店，做更低固定成本的销售运营模式，依托于换电站做产品展示。
  另外还建立了一个名为“车辆产品线”的新机制，将蔚来、乐道和萤火虫的研发资源进行整合，进一步提高研发活动的整体效率。
  精简了团队的规模，进一步整合整个公司的物流质量和供应链的职能，在确保一线的生产力的同时，提升了中后台人员的配比，通过减少人员精简岗位，进一步提升整个销售服务团队的效率。
  最终体现在各种费用上，蔚来CFO曲玉表示，第四季度计划将研发支出控制在每季度人民币20亿到25亿元之间，比去年减少20%到25%。另外非GAAP销售和管理费用也将控制在销售收入的10%以内。
  “这些措施在第二季度已经取得成效，并将持续到今年年底